El presidente ejecutivo de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), Juan Cantarella, aseguró que la quiebra de la empresa de neumáticos Fate representa el desenlace de un proceso estructural que se viene gestando desde hace años dentro del sector industrial. En una entrevista periodística, explicó que la apertura de importaciones, principalmente desde China, funcionó como detonante de una crisis de competitividad preexistente y no como un hecho aislado ni reciente. Según planteó, la problemática excede cuestiones coyunturales y responde a condiciones sistémicas que afectan a toda la cadena automotriz.
El directivo advirtió que la situación genera fuerte preocupación y que no pueden descartarse nuevos cierres de compañías vinculadas a la actividad. En ese sentido, sostuvo que la apertura comercial se produjo con una velocidad que no acompañó los tiempos necesarios para mejorar la competitividad local, lo que terminó impactando en la producción y el empleo.
Cantarella también puso el foco en las reglas de origen dentro del Mercosur. Señaló que actualmente un vehículo puede ser considerado regional con apenas un 18% de componentes fabricados en la zona, mientras más del 80% de sus piezas pueden ser importadas, en muchos casos desde China. Esto, explicó, provoca una doble presión: reduce el contenido nacional de los autos producidos en Argentina y, al mismo tiempo, permite el ingreso sin aranceles de unidades ensambladas en países vecinos con insumos asiáticos.
El dirigente recordó además que hace una década el contenido local en los vehículos rondaba el 45%, mientras que hoy se ubica cerca del 25% bruto, e incluso por debajo si se analiza toda la cadena de proveedores. A su entender, este descenso evidencia el deterioro del entramado industrial y anticipa un escenario complejo para los fabricantes autopartistas.
Al comparar la situación con otros países, señaló que economías como Estados Unidos, la Unión Europea, México, Brasil o Canadá aplican aranceles u otras medidas para administrar el impacto de la producción china. En ese contexto, cuestionó la falta de herramientas similares a nivel local y advirtió que la ausencia de respuestas pragmáticas puede profundizar las consecuencias sobre la actividad y el empleo.
Por último, aclaró que el sector no pretende regresar a esquemas de cierre de importaciones como los aplicados años atrás, que generaron problemas de abastecimiento, pero sí reclamó coordinar la apertura económica con mejoras reales en costos estructurales, productividad y condiciones de competencia. Afirmó que el caso Fate probablemente no sea el último y que el desafío inmediato será evitar que la crisis se extienda al resto de la industria automotriz.
