La posibilidad de incorporar un sistema tranviario al transporte público de Comodoro Rivadavia volvió a aparecer en el debate sobre la movilidad urbana. La propuesta fue planteada por Pablo Martorelli, presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles, quien consideró que la ciudad reúne condiciones para estudiar una alternativa de transporte guiado.
En diálogo con Radio del Sur 97.1, Martorelli sostuvo que Comodoro necesita ampliar las opciones frente al crecimiento del tránsito y evitar que el colectivo sea considerado como la única solución posible.
“¿Puede haber un sistema urbano guiado, un sistema tranviario en Comodoro Rivadavia? Yo diría que sí”, afirmó.
El especialista explicó que no sería viable reconstruir el antiguo ferrocarril de la ciudad tal como funcionaba décadas atrás, debido a que gran parte de aquella infraestructura desapareció y algunos de sus antiguos recorridos fueron ocupados. Sin embargo, planteó que podrían estudiarse nuevos trazados dentro del ejido urbano.
En ese sentido, recordó que hace aproximadamente 20 años el Instituto Argentino de Ferrocarriles había trabajado junto al Municipio en una propuesta para evaluar un sistema que conectara Km. 5 con el aeropuerto.
Para definir una eventual red, Martorelli señaló que sería necesario realizar estudios sobre las características geográficas de Comodoro, especialmente las pendientes, rampas y posibilidades de circulación.
Uno de los argumentos que planteó está relacionado con el crecimiento del parque automotor. Durante la entrevista se mencionó que la ciudad tendría entre 1,3 y 1,4 vehículos por hogar, situación que incrementa la presión sobre el espacio disponible para circular.
“No se puede llenar un vaso de agua con más agua de la que cabe”, graficó Martorelli al referirse a los límites que enfrenta el actual esquema de movilidad.
Una inversión que debería evaluarse a largo plazo
Otro de los aspectos abordados fue el costo de una eventual infraestructura tranviaria. Martorelli estimó, como referencia general, que un kilómetro de línea podría tener un costo similar al de pavimentar un kilómetro de una calle normal, aunque aclaró que cualquier proyecto requeriría un análisis técnico y económico exhaustivo.
También señaló que, además de la inversión inicial, deberían contemplarse factores como el consumo energético, la seguridad, la eficiencia y el impacto ambiental.
Según explicó, una infraestructura tranviaria puede alcanzar una vida útil de entre 30 y 40 años con mantenimiento normal.
En materia tecnológica, mencionó que actualmente existen unidades capaces de funcionar con baterías incorporadas y sistemas de recarga automática, lo que permitiría prescindir de los tradicionales cables aéreos en determinados recorridos.
“Hay que volver al futuro”
Martorelli defendió la recuperación de los sistemas ferroviarios como una alternativa moderna y no como un regreso al pasado. “Hay que volver al futuro”, expresó, al sostener que el ferrocarril continuó desarrollándose en distintas ciudades del mundo mientras Argentina redujo considerablemente su infraestructura ferroviaria.
También cuestionó la dependencia exclusiva del transporte automotor y sostuvo que mantener ese esquema implica un atraso frente a otras alternativas de movilidad.
Como ejemplo dentro del país, mencionó el Metrotranvía de Mendoza y destacó que su desarrollo logró sostenerse a través de diferentes gobiernos.
Para el especialista, el debate debería incorporar una mirada de largo plazo y priorizar el transporte público en el uso del espacio urbano.
En ese sentido, consideró que un sistema guiado podría contribuir a ordenar la circulación, al contar con recorridos determinados y una infraestructura alrededor de la cual organizar el tránsito.
“La problemática está instalada”, planteó Martorelli, quien instó a las autoridades a estudiar cómo funcionan los sistemas tranviarios en otras ciudades y evaluar si una alternativa de este tipo puede adaptarse a las características de Comodoro Rivadavia.
